世界报道:宁德时代MTB重卡换电提供两种续航选择，区别巧克力换电

同样是基于模块自由组合的设计理念，宁德时代最新适用于重卡的MTB换电方案，与其适用于乘用车的“巧克力换电块”方案，却也略有区别。

9月27日，记者从知情人士处了解到，在宁德时代新能源股份有限公司（以下简称“宁德时代”，300750.SZ）最新发布的MTB（Module to Bracket，模块集成底盘）重卡换电方案中，其所使用的换电柜为后背式设计，换电柜里可灵活配置两种不同电量的电池包，因此有两种支持不同续航里程的换电柜可以选择。

而在今年1月，宁德时代所发布的主要适用于乘用车的换电方案“巧克力换电块”中，“每个电池的续航里程一致，用户可根据需要进行叠加或减少。”

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上周，宁德时代发布公告称，历经一年多研发，其首创的MTB（Module to Bracket，模块集成底盘）重卡换电方案已率先应用于国家电投启源芯动力换电项目。澎湃新闻记者了解到，目前，其已落地安装于国家电投的重卡车辆。

据宁德时代介绍，相较于传统的“电池包+车架/底盘”的成组方式，该技术可将电池模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率能够提升40%，重量减轻10%，提高了空间利用率，增加了车辆的载货空间和载货重量。

此外，在这一技术方案中，电池系统能量密度达到了170Wh/kg，电池系统寿命较同类产品提升2倍以上，系统循环寿命可以达到1万次/10年，独创的U形水冷水热专利技术，同时具有降温和加热的功能。此外，该电池系统支持自由组合方案，电量可以在140KWh-600KWh范围内配置。电池能够在-35摄氏度—65摄氏度的温度区间工作，能够实现智能化热管理。

据宁德时代介绍，其MTB技术还可应用于底挂充换电重卡及工程机械上。“公司将致力于通过为换电重卡和工程机械提供可持续解决方案的途径，推动商用车市场的全面电动化。”

2022年已近年末，宁德时代推出全新重卡换电产品，可谓与年初其发布的适用于乘用车的巧克力换电块遥相呼应。

今年1月，宁德时代旗下的时代电气推出EVOGO换电体系。据公司介绍，其中换电核心产品巧克力换电块，能适配80%已经上市及未来3年即将上市的纯电平台开发的新车型，车型跨度从A00级至B、C级乘用车及物流车。

在巧克力换电块中，单块电池可以提供200公里左右的续航，不同的车型、不同的消费者能够按需对电块进行组合，从而灵活搭配出续航长短不同的电池包。4月，EVOGO换电服务已正式在厦门启动。

为何要在重卡领域推进换电？对此宁德时代表示，双碳背景下，重卡及工程机械电动化是大势所趋。但重卡及工程机械给电池的布置空间有限且多样化，复杂恶劣的应用场景又进一步给电池系统带来了严苛的挑战，阻碍了电动化快速发展。

今年2月，宁德时代与三一重工合作，推进福建省换电重卡应用示范项目落地，项目所投放的电动干线重卡及渣土车，均采用宁德时代的大容量磷酸铁锂电池，可实现3-5分钟内快速换电；8月，宁德时代又与一汽解放签约成立合资公司，公司核心的业务之一就是提供车电分离服务。

值得注意的是，此次与宁德时代展开合作的国家电投在换电市场布局已久，公司旗下的上海启源芯动力科技有限公司，目前已在全国31省市区全面布局超100座重卡充换电站，适配市面上200余款换电重卡。天眼查资料显示，今年1月，宁德时代入股启源芯动力，目前持有10%的股份，是该公司第五大股东。

澎湃新闻记者从业内人士处了解到，相较于乘用车领域，重卡领域的换电模式与充电模式相比，其优势更为明显。这主要是因为电动重卡所需的电池电量大，一辆乘用车的电池包电量大约在50KWh左右，而据真锂研究院统计，2021年国内平均每辆电动重卡的带电量约为320.2KWh。

一方面，充电时间太长对用户的影响大，另一方面如果发展快充，充电功率太高对电网的冲击大。“换电的优势将成为重卡用户特别看重的要素，而乘用车对充电时间和充电功率的敏感度不如重卡，对换电的需求也就不够强烈。”这名业内人士表示。

真锂研究院的统计数据显示，2021年全年度，国内电动重卡总产量达到了12599辆，同比增长394%。而第一商用车网最新发布的数据显示，今年8月，国内新能源重卡销量为1847辆（交强险终端销量口径，不含出口和军车），环比增长28%，同比增幅达127%。今年1—8月，新能源重卡累计销量达到1.34万辆，同比增长319%。其中，新能源重卡中纯电动车型的占比达到93.67%，相比去年同期的87.3%增长了6.36个百分点

此前广发证券通过对换电重卡渗透率以及重卡换电站换电次数分析，预计2025年国内新能源重卡渗透率有望达到20%，其中换电重卡占比预计可达70%，对应2025年换电重卡销量将超过20万辆；换电重卡需求增加将带动换电站和动力电池等多方价值主体需求，预计2025年新增重卡换电站规模将达到4500+座，当年新增设备市场空间预计超过200亿元。

不过，协鑫能科数据显示，单个重卡换电站项目总投资约在2314万元，约为乘用车换电站的两倍。同时，重卡换电站运营成本还包括投入使用后产生的购电成本、劳务费用以及设备维护费用。

根据真锂研究院的统计，在对换电重卡只统计原装电池的情况下，2021年中国电动重卡市场一共有15家电池厂商实现了装机供应，宁德时代以3.04GWh的装机量占据了79%的市场份额。

因此，在不少业内人士看来，无论是乘用车的“巧克力换电块”，还是重卡MTB换电方案，宁德时代发力换电，将有利于打破企业之间的壁垒，实现电池的标准化。电池可适用于不同的车企、不同的车型，或许也是宁德时代进入换电领域最关键的核心竞争力。

【来源:澎湃新闻】

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